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                  腾越平台注册:2020泰达汽车论坛 |Ansys蒋俊:通过仿真模拟来实现创新和安全的“捷径”

                  汽车资讯 09-06 阅读:34 评论:0

                  9月4日-6日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。其中,在9月5日举办的以“节能与新能源汽车政策应对策略”为主题的高峰研讨论坛上,Ansys汽车团队副总经理蒋俊发表了精彩演讲。

                  腾越平台注册:2020泰达汽车论坛 |Ansys蒋俊:通过仿真模拟来实现创新和安全的“捷径”

                  Ansys汽车团队副总经理 蒋俊

                  以下内容为现场演讲实录:

                  大家下午好,非常荣幸在这里给大家分享一下案例。目前ANSYS是全球最大的仿真模拟软件服务的公司。以前我想买车,网上查阅信息资料,当时那个年代考虑性能指标是不是够安全,它的油耗是不是高。今天如果去买车,考虑我拥有这个车和使用车的成本是不是负担的起。但是时代变了,现在年轻人看的时候想法完全不一样,他们甚至不关注是不是拥有一台车,我们就希望以后不单单有一台车把人从一个地方移动到另外一个地方,他考虑整个过程当中是不是人机交互,他想是不是够酷,他希望一边坐车的时候能够一边打王者荣耀,这个就是他们的想法,这就是传统造车和新势力造车一开始就不同的着眼点,这就是今天引出的话题。

                  现在坦白讲,车的智能化越来越多,随着四化的推进,很多传感器都会在车上装电子电器架构、软件控制。这里面就会给大家提出一个非常矛盾的论点,也是一个非常有趣的问题。在过去的传统车在固守原先安全可靠的基础上能够创新,但是经过市场的调查会发现,58%的企业希望自己能够通过不断的创新,让车企变成高科技公司,但是57%的受访者认为创新会降低安全性,我们怎么去平衡安全性和可靠性,和不断创新带来的隐患,这就是新的问题。

                  我们在这里想分享一些案例,首先讲的是大众,大众在过去几年一直被人说比较保守,我们看竞争对手丰田普瑞斯,2018年特斯拉出来,然后就是宝马i3,大众看起来什么都没有做,但是大众集中所有研发能力最后赢了三场比较重要的赛事,一个是英国,一个纽北,一个派克峰,因为这个短赛道有156个悬崖湾,几乎用8分不到的时间跑完,准确的速度是7分57秒,所有工程师为能够完成这样的壮举背后付出大量的研发工作。它重新设计了底盘,做了气动硬化,还有电器的热管理,能够在极端工况下正常的工作。

                  实际上这一点来讲,促使了大众在原先比较保守的情况下,能够有足够的自信说,我现在在这个基础上可以进行创新,这是他走的一条路。我们再来看一下宝马,宝马也是遭遇很大压力,因为现在有很多的车推出来,但是宝马一直不为所动,但实际宝马合作当中,宝马在自动驾驶方面的投入积累相当长的时间,2016年发布全新的战略就是2021年时候推出新一代的标准L3和L4的自动驾驶功能的iNext,如果保证自动驾驶车能够在路上跑,需要跑80英里的测试,对于宝马这样的车是不能够接受的,而且也是寻求软件的方式找到平衡,用实测数据和虚拟数据相互迭代达到目标,所以目标发布时间还会放在2021年下半年。

                  所以另外对于宝马这样的公司来讲,它的品牌价值度非常高,所以还是会比较固守原先可靠性和安全性,在可靠性和安全性基础上进行创新。所以在今年的6月份宝马同时也是邀请了欧洲的保险公司和我们一块去探讨未来哪些工况是可以被认知的。

                  因为大家知道随着自动驾驶车越来越多,最后能够承担责任并不是驾驶员而是车企,这点对于宝马提出很大的挑战。现在,传统车企在固守安全是怎么去落实创新的。反过来说北美企业,走的完全另外一条路,北美以创新为主,我们看特斯拉,特斯拉在商业上获得相当大的成功,有些圈子对于特斯拉并不是完全认同,因为产品迭代相当快,然后通过网络的方式更新BUG,但是实际上跟特斯拉合作当中发现,过去一两年实际包括国内的很多的新势力造车,在过去一两年到三四年,在关键技术仍然发挥很多的金钱、时间和精力,在细节的方面在热管理和碰撞安全方面实际也是尽力投入,只是我们不知道。

                  我为什么想举特斯拉这个例子,就是让大家清楚看到这个案例,无论今天传统车以安全可靠作为基石,还是从创新回过来补没有过的积累都是一条路,但是问题关键是今天在这个地方,怎么能够在创新和安全方面找到捷径,这是我要提出的问题。

                  大概1985年的时候,在美国有一个非常有名的物理诺贝尔奖获得者,1985年挑战者号升空的时候出现了事故,是他受美国政府雇佣调查这起事故,也是他第一个发现挑战者号事故升空密封圈出现了问题,他模拟了密封圈达到冰点的时候,拿出来的出现了裂纹。最后也是NASA仿真模拟出现了这种方式,但是并不能像每一个工程师能够有敏锐的洞察力,所以我们需要工具,需要让仿真的工具让工程师都有洞察力,如果有这样的洞察力就会让企业带来整体的洞察力,同时转化为企业的价值。

                  我们公司认为在过去客户合作当中,通过仿真模拟能够去实现创新与安全平台的捷径。在过去调查当中,如果加速产品上市或者产品质量提高上能够有所建树,仿真模拟是非常有用的方式。

                  实际ANSYS已经有50周年的历史,汽车也已经有一百多年的历史了,大家很多人觉得仿真模拟是很高端的技术,这个远远不像大家想的那样,这个关键技术做了很多积累,也拥有很多的客户,最简单的方法就是把关键技术和打包方式解决各种问题上,提供一个打包的方案,这是过去的经验。

                  这里回顾一下过去一段视频,最后分享一下我们ANSYS自己,可靠性和创新性平衡,我们ANSYS也是有很强的历史,在过去的很多年ANSYS进行数字化转型,也希望能够创新,也是一个完整的价值链,我们希望在汽车行业给大家提供更多更好更完备的服务。

                  我们非常自豪的说ANSYS现在在北美已经超过福特、克莱斯勒和菲亚特,也希望为大家提供更有意义的价值,最后谢谢大家!

                  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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